1.漏油：靜態(tài)漏油：主要是密封件的缺陷，如焊接缺陷和滾動(dòng)缺陷； 動(dòng)態(tài)漏油：主要是造成工作中密封系統(tǒng)損壞的零件缺陷。 油封處的漏油的原因是：油封的耐磨性較差且過(guò)早磨損； 減震器在組裝過(guò)程中的清潔度較差，導(dǎo)致油封異常磨損； 連桿的表面粗糙度差，會(huì)損壞油封。

  其他原因引起的漏油：減震器的加載位置不在理想的壓縮中間或下限； 連接器外部的橡膠襯套的形式不合理，從而導(dǎo)致橡膠襯套松動(dòng)。

  2.異響：是指減震器在標(biāo)準(zhǔn)壽命內(nèi)工作時(shí)，因零件干擾而引起的異響。 閥門節(jié)流的機(jī)油產(chǎn)生的摩擦聲不是異常聲音。

  機(jī)械噪音：內(nèi)部活塞和氣缸之間的間隙太大，導(dǎo)向系統(tǒng)之間的間隙太大，防塵罩接觸到儲(chǔ)液罐的外壁，焊接防塵罩和薄壁后產(chǎn)生的共振聲 大于200mm的連桿空載噪聲：狗叫聲：主要發(fā)生在活塞與氣缸的配合面積過(guò)窄，活塞環(huán)松動(dòng)時(shí); 摩擦噪聲：油封與連桿，活塞與氣缸之間的摩擦部分； 嘯叫聲：由于孔口太小而引起的結(jié)構(gòu)噪聲：雨滴閥系統(tǒng)的聲音），撞擊聲（空行程），腔體噪聲（共鳴）。

  3.卡死：這是由于零件加工或裝配質(zhì)量差而引起的，從而導(dǎo)致零件之間產(chǎn)生極大的摩擦，從而導(dǎo)致油封的局部磨損，導(dǎo)向裝置的局部磨損，連桿的不淬火等。 石油污染； 連桿與活塞之間的同軸度差; 導(dǎo)板和氣缸未壓緊； 氣缸內(nèi)表面有缺陷。

  4.故障減震器在標(biāo)準(zhǔn)壽命期間失去功能，通常意味著減震器在標(biāo)準(zhǔn)壽命期間損失的電阻超過(guò)70％。

  檢測(cè)方式：

  1.在路況差的道路上行駛10公里后，停下來(lái)并用手觸摸減震器外殼。 如果溫度不夠高，則說(shuō)明減震器內(nèi)部沒(méi)有阻力，并且減震器不起作用。 此時(shí)，可以適當(dāng)?shù)靥砑訚?rùn)滑油，然后進(jìn)行測(cè)試。 如果此時(shí)殼體變熱，則說(shuō)明減震器內(nèi)部的機(jī)油缺油，應(yīng)加滿油； 否則，減震器將失效。

  2.用力按保險(xiǎn)杠然后松開(kāi)。 如果汽車跳動(dòng)2或3次，則說(shuō)明避震器工作正常。

  3.在慢速行駛過(guò)程中，如果汽車緊急制動(dòng)，則汽車劇烈振動(dòng)，則表明減震器存在問(wèn)題。

  4.取下減震器以使其直立，然后將下連接環(huán)夾在虎鉗上，拉動(dòng)阻尼桿幾次，然后應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，并且向上拉（恢復(fù)）的阻力應(yīng)大于 方向踩踏過(guò)程中的阻力（例如不穩(wěn)定的阻力或無(wú)阻力）可能是由于減震器中缺油或閥零件損壞所致。 應(yīng)當(dāng)修理或更換零件。