液壓減振器的功能、原理及特性

　　一、減振器的功能

　　1、吸收車(chē)身沖擊，減輕車(chē)身振動(dòng)，確保良好的行駛平順性;

　　2、抑制車(chē)輛跳動(dòng)，改善輪胎對(duì)地面的接地性，保證車(chē)輛的安全性。

　　二、減振器液壓作用原理

　　當(dāng)車(chē)身與車(chē)橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，迫使減振器內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時(shí)孔壁與油液的磨擦及油液分子內(nèi)磨擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻力，使車(chē)身的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，從而被減振器油液和減振器殼體吸收，然后散發(fā)到大氣中。

　　三、筒式液壓減振器的分類(lèi)

　　1、按安裝形式可分為環(huán)式和桿式結(jié)構(gòu);

　　2、按作用原理分單向作用和雙向作用式。

　　1)單向作用減振器一般用于輕型摩托車(chē)上，僅在復(fù)原行程時(shí)產(chǎn)生阻尼力;

　　2)雙向作用減振器大量用于各類(lèi)汽車(chē)減振器，復(fù)原壓縮時(shí)均能產(chǎn)生抑制振動(dòng)的阻尼力。

　　四、減振器的結(jié)構(gòu)

　　1、與車(chē)身聯(lián)接部分，2、螺旋彈簧，3、防壓墊，4、貯液筒、工作缸、活塞桿、導(dǎo)向座、油封分總成、四個(gè)閥系。

　　五、液壓工作原理

　　雙向筒式減振器一般有四個(gè)閥即：復(fù)原閥(伸張閥)壓縮閥、流通閥、補(bǔ)償閥。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，彈簧力很小，

　　1、工作過(guò)程及原理：

　　1)、壓縮行程：當(dāng)車(chē)輪滾上凸起或滾出凹坑時(shí)，減振器壓縮，活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞下腔容積減小，油壓升高，一部分油經(jīng)流通閥流入上腔，而活塞桿體積部分的油液則推開(kāi)壓縮閥流回貯液筒，壓縮閥對(duì)油液的節(jié)流形成壓縮阻尼力。

　　2)、復(fù)原行程：

　　當(dāng)車(chē)身滾進(jìn)凹坑或滾離凸起時(shí)，車(chē)輪相對(duì)車(chē)身移開(kāi)，減振器拉伸，車(chē)輪相對(duì)

　　車(chē)身移開(kāi)，減振器受拉伸，活塞向上移，流通閥關(guān)閉，上腔的油液推開(kāi)復(fù)原閥流入下腔，同時(shí)由于活塞桿所占用體積，上腔往下的油液不足以充滿(mǎn)下腔所增加的體積，下腔內(nèi)有一定的真空度，這時(shí)貯液筒的油液便推開(kāi)補(bǔ)償閥進(jìn)入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。

　　2、阻尼力隨速度變化特性(以復(fù)原為例)：三級(jí)特性。

　　1)低速常通縫隙節(jié)流：復(fù)原閥和壓縮閥的阻尼力值隨活塞運(yùn)動(dòng)速度而變化，當(dāng)車(chē)架或車(chē)身振動(dòng)緩慢(即活塞運(yùn)動(dòng)速度低)時(shí)，油壓不足以克服閥片的變形力而推開(kāi)閥門(mén)，此時(shí)上腔的油液便經(jīng)一些預(yù)先設(shè)置的常通的縫隙流入下腔，由于縫隙面積較小，便能產(chǎn)生一定的阻尼力值從而消耗了振動(dòng)能量，此時(shí)阻尼力值較小;

　　2)中速?gòu)?fù)原閥節(jié)流：當(dāng)車(chē)身振動(dòng)加劇，活塞運(yùn)動(dòng)速度較高時(shí)，上腔的油壓驟增，常通的縫隙已經(jīng)不足以使油液通過(guò)，此時(shí)油壓已達(dá)到能克服閥片的變形力時(shí)，便推開(kāi)復(fù)原閥，使油液在很短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)較大的流通道流入下腔，此時(shí)阻尼力值較大;

　　3)高速小孔節(jié)流：當(dāng)復(fù)原閥系達(dá)到最大閥開(kāi)度后，節(jié)流方式由閥片節(jié)流變成小孔節(jié)流，此時(shí)阻尼力值會(huì)產(chǎn)生陡增。

　　根據(jù)調(diào)整影響不同速度下的阻尼力的各類(lèi)因素，可以實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力值的三級(jí)特性。