減震器主要用于抑制彈簧在吸收沖擊后反彈時的沖擊以及路面的沖擊。 當穿過崎uneven不平的道路時，盡管減震彈簧可以過濾路面的振動，但彈簧本身會往復運動，因此減震器用于抑制這種彈簧跳動。 如果減震器太軟，則主體會上下跳動；如果減震器太硬，則會帶來太大的阻力，并妨礙彈簧正常工作。

  減震器組件由減震器，下部彈簧墊，防塵罩，彈簧，減震墊，上部彈簧墊，彈簧座，軸承，頂部橡膠和螺母組成。 減震器的總組件為左前，右前，左后和右后。 每個零件的減震器底部的耳朵（連接到制動盤的喇叭）的位置都不同，因此選擇減震器在組裝時，有必要確定減震器組件的哪個部分。 市場上的大多數前減震器都是減震器組件，而后減震器仍然是普通的減震器。

  減震器組件和減震器之間的區別

  1.結構不同

  減震器只是減震器組件的一部分； 減震器組件包括減震器，下部彈簧墊，防塵蓋，彈簧，減震器墊，上部彈簧墊，彈簧座，軸承，頂部橡膠，螺母。

  2.更換困難

  更換獨立的減震器很難操作，需要專業的設備和技術人員，并且具有很高的風險因素。 更換減震器組件僅需幾個螺釘即可輕松完成。

  3.價格差異

  單獨更換減震器套件的組件很昂貴； 減震器組件包含減震器系統的所有組件，比更換減震器的所有組件便宜。

  4.不同的功能

  單個減震器僅具有減震功能； 減震器組件還承擔了懸架系統中懸架支柱的作用。

  減震器組件主要用于抑制彈簧在吸收沖擊后反彈時的沖擊以及來自路面的沖擊，以抵消曲軸的扭轉振動（即，曲軸因氣缸點火的沖擊力而扭曲）  ）。

  減震器的結構是將具有活塞的活塞桿插入氣缸中，并且氣缸中充滿油。 活塞上有??一個節流孔，因此被活塞隔開的空間的兩個部分中的油可以互相補充。 當粘性油通過孔口時會發生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大。 油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸不變，則當減震器以快速運行時，過度的阻尼會影響沖擊的吸收。

  減震器和彈性元件承擔緩沖沖擊和阻尼的任務。 如果阻尼力太大，則懸架的彈性將變差，甚至減震器連接部件也將受到損壞。 因此，需要調節彈性元件與減震器之間的矛盾。

  （1）在壓縮沖程期間（軸和框架彼此靠近），減震器的阻尼力較小，從而充分發揮彈性元件的彈性并減輕沖擊。 此時，彈性元件起主要作用。

  （2）在懸架的伸展過程中（車軸和車架彼此遠離），減震器的阻尼力應大一些，以迅速減震。

  （3）當軸（或輪）與軸之間的相對速度過大時，要求減震器能夠自動增加流體流量，從而使阻尼力始終保持在一個固定的極限范圍內，以避免 承受過度沖擊負載。